Производство окрасочно-сушильных камер для самолетов

Окраска гражданской авиации

 Покрасочно-сушильные камеры для самолетов: технологии, проектирование, производство

  Глядя на разнообразные, красивые и узнаваемые ливреи самолетов (именно так называется цветовая схема) мы часто не задумываемся о том, что стоит за процессом окраски. В то же время, окраска самолета – это высокотехнологичный процесс, направленный на получение лакокрасочного покрытия высокого качества (адгезия, низкая шероховатость, однородность по толщине) с высокой стойкостью к воздействию высоких и низких температур, влаги, абразивных частиц (пыль, ледяные кристаллы), солнечной радиации и других неблагоприятных факторов. Качество и стойкость покрытия напрямую влияют на долговечность конструкционных материалов самолета и его коммерческие характеристики (визуальная привлекательность, период между ремонтными окрасками и пр).

  Именно поэтому технология нанесения покрытий в авиационной отрасли предъявляет достаточно жесткие и специфические требования к организации малярного производства, такие как:

1. Поддержание необходимых технологических параметров при проведении работ: определенный диапазон температур, влажности, скорости воздуха, освещенности,
2. Обеспечение низких капитальных и эксплуатационных затрат на проведение работ.
3. Обеспечение безопасности при проведении работ.

  SPK GROUP предлагает современные, проверенные мировым опытом, решения для оснащения покрасочных производств в авиационной отрасли. Эти решения основаны как на собственном интеллектуальном потенциале, так и на сотрудничестве с ведущими мировыми компаниями в области окраски воздушных судов.

  Покрасочные камеры для авиации производства SPK GROUP отличаются энергетической эффективностью, доступностью, высоким качеством исполнения при возможности выбора различных конфигураций, наглядным интерфейсом системы управления, безопасностью.

  Ниже мы рассмотрим, какие основные факторы, и каким образом мы учитываем при проектировании и изготовлении самолетных окрасочных ангаров и камер.

1. Вид и конфигурация ангара или окрасочно-сушильной камеры. В качестве помещения для малярных работ могут выступать либо отдельный уличный ангар, либо окрасочно-сушильная камера исполнения У4. Вид камеры определяется типом изделия (например, самолет в сборе, либо его отдельные компоненты), стадией производства (грунтование перед сборкой, либо финишная окраска), габаритными размерами окрашиваемых изделий, наличием (или дефицитом) производственных площадей, направлением и интенсивностью материальных потоков на производстве и пр.  

  Камера может быть рассчитана на  окраску как самолета в сборе, так и его отдельных компонентов, таких как фюзеляж, крыло, двигатели и пр. Если окрашиваются компоненты разных размеров, то предлагается многосекционная окрасочно-сушильная камера, в которой секции разделены подъемными перегородками. При окраске относительно небольших изделий каждая секция камеры может функционировать независимо от других. Это позволяет снизить объем вентиляционного воздуха и затраты на энергоресурсы.

  Камеры для окраски самолетов в сборе, как правило, рассчитаны на определенные типы самолетов, имеющих близкую геометрию и габаритные размеры. При этом мы, оставаясь в рамках требований отраслевых нормативных документов, оптимизируем конфигурацию и размеры помещения (например, предлагаем такие решения, как двухуровневые потолки с организацией канала (второго света) для киля, переменная ширина помещения и пр.). Это позволяет уменьшить отапливаемый объем и площадь помещения, снизить энергопотребление.

  Одним из примеров инновационного решения, предложенного специалистами SPK GROUP, является телескопическая камера для окраски и сушки фюзеляжа, установленная в существующем сборочном цехе. В цехе фюзеляж устанавливается на стапели кран-балкой, после чего телескопическая камера надвигается с торца, накрывая фюзеляж.

2. Организация воздухообмена. Для обеспечения качества окраски и безопасности работ крайне важно обеспечить ламинарность потоков и отсутствие теневых зон. Наличие теневых зон приводит к ухудшению условий работ (снижение видимости из-за перепыла), качества лакокрасочного покрытия (как из-за  видимости, так и за счет оседания перепыла на свежеокрашенные поверхности), локальному повышению концентрации ЛКМ.

  Специалисты SPK GROUP на основании моделирования воздушных потоков подбирают тип, характеристики воздухораспределителей (как собственного производства, так и стандартные воздушные сопла), конфигурацию их размещения. Это моделирование проводится индивидуально для каждого проекта и позволяет обеспечить требуемую скорость воздуха и ее однородность по сечению потока обтекания.

  Особенностями самолетов являются большие габаритные размеры (размах крыла, длина фюзеляжа), что приводит к большой площади ангаров. При этом сама окрашиваемая площадь, на которой проводятся окрасочные работы, занимает лишь 15-20% от общей площади ангара. Поэтому при организации вентиляции используется зональная подача и вытяжка воздуха.  Это позволяет кратно снизить потребление энергоресурсов системой вентиляции, связанной как с продувкой воздуха, так и с его нагревом  или охлаждением.

  Второй особенностью самолетов является большая площадь горизонтальных поверхностей, поэтому при нисходящем вертикальном потоке воздуха образуются значительные теневые зоны под крылом, где поток воздуха либо отсутствует, либо начинают проявляться локальные турбулентности. Поэтому для окраски крыла предусмотрен отдельный режим вентиляции с горизонтально направленным потоком воздуха. Переключение режимов производится с панели управления.

  Еще одна независимая зона вентиляции направлена на обдув киля самолета. Направление истечения воздуха из воздухораспределителей определяется наличием или отсутствием второго света для киля.

  Особое внимание в авиационных камерах конструкции SPK уделяется выравниванию скоростей воздуха через вытяжные напольные решетки, для чего предусматриваются специальные устройства регулирования аэродинамического сопротивления. Эффект дисбаланса скоростей и расходов через вытяжные решетки особенно заметен на камерах больших размеров (длиной 40 м и более).

3. Используемые технологические операции. При производстве малярных работ может использоваться целый ряд основных и вспомогательных технологических операций, таких как нанесение и удаление смывок для старого ЛКП, шлифовка ЛКП, обезжиривание, нанесение ЛКМ, промежуточная и окончательная сушка. Кроме того, используются операции с малым расходом ЛКМ. Каждая операция характеризуется своей интенсивностью выделения загрязняющих веществ. Поэтому для каждой операции выбирается соответствующий режим работы (прямоточный или с рециркуляцией) и рассчитывается производительность вентиляции.

  Также наличие тех или иных операций учитывается при проектировании оборудования. В частности, при наличии операций по удалению старого ЛКП выбирается соответствующая конструкция приямка.

4. Требуемые технологические параметры в зоне работ.  Производители ЛКМ устанавливают конкретные требования по условиям малярных работ. Исходя из рассчитанной производительности вентиляционных установок и климатических параметров места размещения производства, специалисты SPK GROUP комплектуют окрасочно-сушильные камеры блоками нагрева воздуха (в зимний период), охлаждения воздуха (в летний период), увлажнения воздуха. Также авиационные камеры SPK обеспечивают требуемую освещенность поверхности 1000 Лк.

5. Подбор вентиляционных агрегатов. Для того, чтобы прокачать воздух через все оборудование и воздуховоды приточно-вентиляционные агрегаты должны обладать определенными характеристиками. Специалисты SPK GROUP рассчитывают аэродинамические сопротивления приточного и вытяжного тракта и подбирают вентиляционное оборудование с соответствующими характеристиками. Также оборудование подбирается и рассчитывается для того энергоносителя, которым располагает Заказчик.

6. Обеспечение энергетической эффективности производства. Самолетные окрасочно-сушильные камеры SPK имеют низкое энергопотребление. Перечень основных мероприятий включает в себя следующие технические решения (с учетом приведенных ранее):

• оптимизация конфигурации помещения;
• зонирование подачи воздуха и оптимизация расхода воздуха в каждой зоне окраски;
• разделение окрасочно-сушильной камеры на секции;
• индивидуальные режимы вентиляции для каждой технологической операции;
• пластинчатые или роторные рекуператоры тепла;
• воздушные заслонки на приточных и вытяжных воздуховодах;
• вентиляторы с высоким КПД;
• использование совмещенного общего (стационарного) и локального (мобильного освещения), которое устанавливается на оснастке, используемой малярами.

  7. Управление работой окрасочно-сушильной камеры. Управление камерой - включение, выключение, выбор или задание режимов работы - производится с сенсорной ЖК  панели. При этом на панели отражаются как состояние отдельных систем и единиц оборудования, так и технологические параметры. Для облегчения управления камерой основные режимы работы запрограммированы при пуско-наладочных работах, и оператору необходимо только выбрать соответствующий пункт в меню панели.

  В то же время, при необходимости (например, при использовании не предусмотренных ранее материалов с отличающимися характеристиками) параметры работы камеры могут быть заданы вручную. При этом изменение параметров производится только квалифицированным  уполномоченным на это персоналом, имеющим соответствующий доступ.

  Система управления может напоминать о необходимости проведения регламентных работ по обслуживанию, выдает сигнал о необходимости замены фильтров, выдает предупреждения о сбоях в работе оборудования и может приостанавливать работу оборудования до устранения критических неисправностей.

 

  Поскольку контроль технологических параметров является неотъемлемой частью системы обеспечения качества, то в системе управления предусмотрен сбор и архивирование всех данных, касающихся производственного процесса. К ним относятся идентификационный номер изделия (например, бортовой номер), данные по работе и состоянию отдельных единиц оборудования (например, вентиляторов, горелок, фильтров), данные по технологическим параметрам в камере (например, температура, относительная влажность). Данные сохраняются на носителе и (при необходимости) на сервере и могут быть подняты при наличии рекламаций.

  8. Обеспечение безопасности. На предприятиях авиастроения предъявляются более высокие требования к обеспечению безопасности. Окрасочно-сушильные камеры SPK удовлетворяют этим требованиям. Системы безопасности включают в себя следующие элементы

• кнопки аварийного отключения оборудования;
• сигнальную разметку оборудования в соответствии с ГОСТ;
• пожарная сигнализация;
• автоматическая установка пожаротушения;
• светящиеся указатели аварийных выходов;
• газоанализаторы на сумму горючих газов, с извещением о превышении установленного порога реагирования;
• искрозащищенное исполнение вентиляторов и других компонентов оборудования;
• страховочные тросы (лонжи) при работе маляров на высоте;
• защита стен камер от механического повреждения оснасткой;
• другие мероприятия.

  Таким образом, SPK GROUP обладает достаточным опытом и квалификацией для проектирования, производства, монтажа и пуско-наладки камер для авиации. С реализованными проектами SPK для авиации можно ознакомиться здесь.

  Скачать каталог