Дробеструйно-окрасочные участки для судостроения и морских сооружений

Антикоррозионная защита в секторе судостроения строительства морских сооружений и  работает в условиях максимальных нагрузок: постоянный контакт с соленой водой, циклы замерзания, волновые удары и механический износ в переменных зонах ватерлинии. Металлоконструкции морских буровых платформ, судов ледового класса и вспомогательного флота требуют нанесения тяжелых защитных систем с сухим остатком до 100%. Долговечность таких барьерных слоев напрямую зависит от качества подготовки поверхности и соблюдения термогигрометрических параметров при нанесении ЛКМ.

Подготовка поверхности: абразивная зачистка крупногабаритных секций

Сварные секции корпусов, объемные блоки и офшорные модули изготавливаются из толстолистового металлопроката со вторичной окалиной, сварными шлаками и дефектами терморезки. Чтобы грунты на эпоксидной или цинк-силикатной основе обеспечили адгезию более 10–12 МПа, поверхность доводят до степени очистки Sa 2.5–Sa 3 по ISO 8501-1 с профилем шероховатости Rz 60–100 мкм.

Пескоструйная обработка секций судов (в условиях современных закрытых верфей — контролируемая обработка колотой стальной или чугунной дробью) на участках предмонтажной сборки строится вокруг следующих инженерных решений:

• Сбор и регенерация абразива. Площади обрабатываемых металлоконструкций достигают тысяч квадратных метров. В камерах устанавливают тяжелые скребковые полы вакуумного или механического типа, способные отводить тонны дроби в час на систему каскадной очистки от пыли и немагнитных включений.
• Высокопроизводительная вентиляция. Осаждение пыли при непрерывной работе 4–8 сопел одновременно требует поперечных или нисходящих ламинарных потоков воздуха со скоростью 0,35–0,5 м/с, что обеспечивает нормативную видимость и соблюдение пределов взрывобезопасности.
• Внутрицеховая логистика тяжелых блоков. Доставка узлов массой 50–300 тонн в рабочую зону выполняется на самоходных гидравлических тележках  (трансбордерах) либо через откатные кровли камер с помощью тяжелых мостовых кранов.

Нанесение ЛКМ: климатический контроль и технологическое оснащение

Системы окраски чувствительны к точке росы, температуре подложки и относительной влажности. При работе с эпоксидными материалами без растворителей и полиуретановыми финишными эмалями в доках и малярных корпусах температура стали должна стабильно превышать точку росы минимум на 3 °C при влажности воздуха не выше 80–85%.

Когда монтируется специализированное окрасочное оборудование, судостроение диктует специфические требования к технологическому парку:

Проектирование комбинированных и раздельных комплексов

На судоремонтных и судостроительных заводах дробеструйные и окрасочные посты компонуются либо по раздельному проходному принципу (две независимые смежные камеры), либо в виде единого многофункционального бокса с переключением режимов вентиляции. Раздельная схема предпочтительнее для серийного строительства, так как исключает риск попадания остаточной абразивной пыли на свеженанесенные слои грунтовки и обеспечивает бесперебойный цикл обработки металлоконструкций.